Welke oplaadmodi zijn beschikbaar?

Wat betekent “oplaadmodus” eigenlijk?

De laadmodus beschrijft de technische manier waarop elektriciteit wordt overgedragen tussen de stroombron (bv. stopcontact of laadstation) en het elektrische voertuig. Het bepaalt hoe de communicatie tussen het voertuig en het oplaadpunt verloopt, of er veiligheidsmechanismen zijn geïntegreerd en wat het oplaadvermogen is. In Europa definieert de IEC 61851-1 norm vier verschillende laadmodi – van eenvoudige stopcontactoplossingen tot intelligente snellaadsystemen.

Laadmodus 1 – Laden via het stopcontact

In laadmodus 1 wordt de elektrische auto rechtstreeks opgeladen via een normaal huishoudelijk (Schuko) of CEE stopcontact. Deze variant is hooguit geschikt voor testdoeleinden of infrequent noodladen, omdat er geen communicatie is tussen het voertuig en de stroombron.

• – Laadvermogen: tot 3,7 kW (wisselstroom)

• – Stekkertypen: Type 1 of type 2

• Nadeel: geen vergrendeling, geen bescherming tegen overbelasting of kabelerosie. Vanwege het gebrek aan veiligheidsmechanismen wordt modus 1 tegenwoordig niet meer aanbevolen.

Laadmodus 2 – Laden met geïntegreerde bescherming in de kabel

In oplaadmodus 2 is het voertuig nog steeds aangesloten op een normaal stopcontact, maar bevat de oplaadkabel een In-Cable Control Box (ICCB) – een kleine regeleenheid die de stroom bewaakt en communicatie tussen het voertuig en de stroombron mogelijk maakt.

• – Laadvermogen: tot 22 kW (wisselstroom, afhankelijk van het stopcontact)

• – Veiligheid: geïntegreerde overbelastings- en aardlekbeveiliging

• – Stekkertypen: Type 1 of type 2

Deze oplossing biedt meer veiligheid dan modus 1, maar blijft een tijdelijke oplossing – bijvoorbeeld voor mobiel opladen of thuis zonder permanent geïnstalleerde wallbox.

Laadmodus 3 – De standaard van vandaag

Laadmodus 3 is de gevestigde standaard in Europa en de aanbevolen variant voor regelmatig opladen. Hier gebeurt de aansluiting uitsluitend via laadstations of wallboxes die permanent zijn aangesloten op het elektriciteitsnet.

• – Laadcapaciteit: tot 44 kW (wisselstroom)

• – Communicatie: tussen voertuig, laadstation en backend

• – Type stekker: Type 1 of type 2 (standaard in Europa: type 2)

• – Veiligheid: automatische stekkervergrendeling tijdens het opladen

Dankzij geïntegreerde communicatie herkent het systeem de energiebehoefte van het voertuig en past het automatisch de stroomtoevoer aan – veilig, efficiënt en in overeenstemming met de kalibratiewet.

Laadmodus 4 – Snelladen met gelijkstroom

Laadmodus 4 is de snellaadmodus. Hier wordt gelijkstroom (DC) rechtstreeks naar de batterij van het voertuig geleid, wat resulteert in aanzienlijk kortere oplaadtijden.

• – Laadvermogen: tot meer dan 350 kW (afhankelijk van voertuig en station)

• – Typen stekkers: CCS (Combo 2), CHAdeMO, Tesla Supercharger

• – Vergrendeling: automatisch tijdens het opladen

• – Communicatie: digitaal tussen voertuig en oplaadpunt

Deze snellaadmethoden zijn vooral relevant op lange trajecten, snelwegen of voor wagenparken met een hoge doorvoercapaciteit.

De toekomst van opladen: intelligente systemen en energiebeheer

Laadvermogen alleen is slechts een deel van de vergelijking. Moderne oplaadoplossingen combineren tegenwoordig verschillende oplaadmodi met intelligent energiebeheerom de netbelasting te regelen, de kosten te optimaliseren en het energieverbruik duurzamer te maken. Cloudgebaseerde systemen zoals het reev Platform stellen operators in staat om oplaadpunten te monitoren, laadbeheer te integreren en gebruikersgegevens veilig te factureren – voor soepel en efficiënt opladen in elke omgeving.

Conclusie: veiligheid, efficiëntie en duurzaamheid

Van eenvoudig opladen aan het stopcontact tot dynamisch snelladen – de laadmodi bepalen hoe elektrische voertuigen slim en veilig van energie worden voorzien. Met Mode 3 laadstations en intelligent laadbeheer leggen operators vandaag al de basis voor een toekomstbestendige laadinfrastructuur – handig, gestandaardiseerd en schaalbaar.