Wat is Ad Hoc Laden?

Wanneer bestuurders tijdens een lange rit met een elektrisch voertuig onverwacht zonder stroom komen te zitten, is het belangrijk om een nabijgelegen laadstation te kunnen gebruiken om niet stil te komen staan. Maar niet altijd is een laadstation van de eigen contractpartner in de buurt. Bestuurders moeten dus kunnen rekenen op een landelijk dekkend laadnetwerk en hebben een oplossing nodig waarmee ze spontaan kunnen opladen: Ad Hoc Laden.

Ad Hoc Laden (ook wel punctueel opladen of Direct Payment) mogelijk te maken was een streven van het Europese Parlement en de Europese Raad. In 2014 werd de richtlijn 2014/94/EU aangenomen, die wettelijk vastlegt dat opladen en betalen zonder registratie mogelijk moet zijn bij openbaar aangeboden laadstations.

Voordelen van Ad Hoc Laden

Met Ad Hoc Laden kunnen bestuurders spontaan opladen bij laadstations zonder zich vooraf te registreren of contractueel gebonden te zijn aan de exploitant. Sinds 2017 is het recht op Ad Hoc Laden vastgelegd in de Laadpaalverordening, waarmee discriminatievrij opladen wordt gegarandeerd. Betaling gebeurt direct vóór of na het laadproces via een geïntegreerd betaalterminal met EC- of creditcard, of online via de website van de exploitant. Er is geen laadpas of specifieke app vereist.

Ad Hoc Laden is echter vaak duurder dan een contracttarief: de prijs per kilowattuur kan zonder laadcontract dubbel zo hoog zijn. Sinds de invoering van het Eichrecht wordt er bij openbaar opladen afgerekend per kilowattuur in plaats van per tijdseenheid. Opladen bij snel-laadpunten (DC) is bovendien duurder dan bij AC-normalladestations (AC-DC Laden – wat is het verschil).

In het buitenland kan Ad Hoc Laden goedkoper zijn. Duitse aanbieders van laadstations rekenen vaak extra kosten voor eRoaming in andere landen wanneer bestuurders buiten Duitsland willen opladen met de verstrekte laadpas bij een andere aanbieder. Betalen via app, creditcard of EC-kaart bij het laadstation is vaak goedkoper

Hoe werkt Ad Hoc Laden?

Het barrièrevrije opladen zonder voorafgaande registratie wordt vaak uitgevoerd via een QR-code op het laadstation. Deze kan eenvoudig worden gescand met de camera van een smartphone, waarna de bestuurder naar de website van de aanbieder wordt geleid. Hier voert de bestuurder de betalingsgegevens in en wordt het laadproces geactiveerd. De exploitant van het laadstation reserveert een bedrag op de creditcard aan het begin om de geldigheid van de kaart te controleren. Het overschot wordt na het einde van het laadproces verrekend met de laadprijs.

Bestuurders van elektrische voertuigen die een contract hebben bij een aanbieder kunnen ook opladen bij andere laadpunten van verschillende aanbieders, zolang de exploitant de laadpaal heeft vrijgegeven voor publiek opladen. Hiervoor zijn er verschillende roaming-netwerken, die het mogelijk maken om de gebruikelijke laadpas te gebruiken voor laadstations van andere aanbieders.

De toekomst van Ad Hoc Laden  

In de toekomst zal de authenticatie bij laadstations rechtstreeks via de voertuigelektronica plaatsvinden, wat betekent dat bestuurders betalingsmethoden vooraf kunnen opslaan in het systeem van hun e-auto. Hierdoor wordt Ad Hoc Laden eenvoudiger, omdat aanmelding bij het laadstation niet meer nodig is. De statusgegevens van het voertuig en het laadstation, procesgegevens en betalingsgegevens worden eenvoudig via het laadkabel overgedragen.

De noodzakelijke implementatie van slimme laadinfrastructuur komt echter met uitdagingen: autofabrikanten, energiebedrijven en betalingsdienstverleners hebben verschillende normen en standaarden waaraan de bijbehorende gegevens moeten voldoen. De technologie van het laadstation moet ervoor zorgen dat de juiste gegevensformaten worden nageleefd en, indien nodig, tussen de systemen kunnen worden vertaald.

Met slimme laadstations, laadkabels en de groeiende netwerken voor opladen zijn we goed op weg naar echt barrièrevrij opladen.